- 智能座舱不仅是汽车智能化的重要组成部分，更是智能汽车与驾乘人员交互的核心应用场景。随着汽车电子电气化结构的发展和智能化方向的演进，对智能座舱技术不断提出全新的技术挑战。在2025慕尼黑电子展现场，EEPW专门采访了来自汽车半导体排名第一的英飞凌科技智能座舱负责人Robin Qiu，一起来畅谈智能座舱技术的发展趋势和英飞凌提供的全面解决方案。 英飞凌在智能座舱方面拥有全面的产品和解决方案，涵盖了微控制器、3D TOF传感器和各种环境参数传感器，以及各类投影芯片等。谈到英飞凌产品和方案的特点，Robin Qi
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英飞凌 智能座舱 MCU
- 全社会都在积极推动低碳化转型，而低碳化的背后其实是电气化。在 新型电气能源架构 中，相比于从前，一次能源到终端用户的 能源转换次数增多 。虽然可再生能源是免费的，但是这种多层级的能源转换，每一步都会带来一定的能耗损失，因此 追求更高效的能源转化效率至关重要 。SiC正是功率半导体的 能效提升技术 ，它的出现满足了低碳化时代两大全新的市场需求：1能效创新： SiC技术在光伏、储能、数据中心等大功率电源管理领域，能够显著
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英飞凌 碳化硅 沟槽栅技
- Marelli 已签署协议，将 Infineon Technologies 的激光束扫描 （LBS） 技术用于车载显示器。基于 MEMS 的 LBS 技术将使 Marelli 能够在本周的上海车展上为其客户创造身临其境的驾驶舱体验，摆脱传统显示器的限制。Infineon MEMS LBS 系统完全符合汽车标准，具有抗冲击和抗振动能力，最高符合 ASIL-B 标准。芯片级封装易于集成到各种应用中，通过反射激光束创建具有大景深的无聚焦投影显示，即使在高环境光条件下也能实现更亮的显示。这简化了光学设计，降低了功
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马瑞利 英飞凌 激光扫描显示技术
- 英飞凌科技股份公司近日推出CoolGaN™ G5中压晶体管，它是全球首款集成肖特基二极管的工业用氮化镓（GaN）功率晶体管。该产品系列通过减少不必要的死区损耗提高功率系统的性能，进一步提升整体系统效率。此外，该集成解决方案还简化了功率级设计，降低了用料成本。集成肖特基二极管的CoolGaN™ G5晶体管在硬开关应用中，由于GaN器件的有效体二极管电压（VSD ）较大，基于GaN的拓扑结构可能产生较高的功率损耗。如果控制器的死区时间较长，那么这种情况就会更加严重，导致效率低于目标值。目前功率器件设
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英飞凌 肖特基二极管 工业用 GaN 晶体管
- 作者：李纪明、张浩、李劭阳、徐宇暄应用背景：随着新能源汽车(xEV)的普及，车载充电机(OBC)得到了非常广泛的应用。OBC实现交流-直流的转换，用于高压电池充电，通常由两级电路组成：PFC（完成AC功率因素校正和直流转换）和HV DCDC（完成DC电压调整）。高功率密度、高可靠性、高效率、高性价比等核心指标一直是电源类产品包括OBC追逐的目标，也是技术迭代与产品革新的方向。针对OBC应用，英飞凌推出了一系列基于Si和SiC技术的器件，满足了各种OBC应用需求。应用中 如果成本是最重要的参数，T
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英飞凌 OBC 碳化硅混合器件
- 作者简介本文是第二届电力电子科普征文大赛的获奖作品，来自西南交通大学黄雯珂的投稿。1、机器人时代的到来在现代科技的发展浪潮中，机器人不再是科幻电影中的产物，而是成为了现实生活中不可或缺的助手和工作伙伴。机器人时代的到来，不仅标志着技术的飞跃，也预示着社会结构和生活方式的巨大变革。1.1机器人简史：从幻想到现实谈到机器人，人们很容易联想到科幻作品中的各种形象：从《星球大战》里的R2-D2，到《终结者》中的T-800。这些机器人形象虽然天马行空，却在一定程度上影响了科技工作者们对机器人的定义和想象。然而，现实
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英飞凌 机器人 自动化
- 最近在 英飞凌开发者论坛 中注意到，许多开发者都在讨论和提问关于如何实现基于TRAVEO™ T2G系列芯片的OTA（Over-The-Air，远程升级技术）更新应用。为了帮助大家更好地基于TRAVEO™ T2G系列芯片的Dual Bank方案架构实现OTA功能，本文将简要介绍其原理，并提供相关的资源和示例代码，希望能够为大家提供参考和帮助。（作者：英飞凌 Yang Jannie）OTA（Over-the-Air） 是一种通过无线通信协议远程更新设备固件的软件更新方法
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英飞凌 TRAVEO
- 本文作者Di Wang英飞凌科技大中华区 CAE 客户支持工程师最近在 新闻 中，大家了解到英飞凌为其 AURIX™ TC3x 微控制器（MCU）添加了对FreeRTOS的支持。借助实时操作系统（FreeRTOS），功能强大的微控制器 AURIX™ TC3xx MCU 能够高效管理硬件和软件资源，确保任务的及时和可靠执行。FreeRTOS作为硬件和应用软件之间的中介，使开发者能够专注于应用代码，无需处理硬件的复杂性，从而实现应用代码的可移植性和可
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英飞凌 AURIX TC3xx
- 在不断发展的嵌入式系统领域，英飞凌科技股份公司将继续为开发者提供先进的微控制器（MCU）解决方案。其AURIX™、TRAVEO™ T2G 和 PSOC™ Automotive等MCU系列凭借高性能、灵活性和易用性，满足了各类应用需求。为了进一步支持开发者，英飞凌推出全新的实惠开发套件和免费集成的开发环境（IDE），并辅以全面的软件工具、教程和一个庞大的生态系统。英飞凌MCU的易用性英飞凌的开发套件（包括AURIX™ TC375 Lite、TRAVEO™ Lite和PSOC™ HV MS
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英飞凌 微控制器.MCU
- 驱动电路设计是功率半导体应用的难点，涉及到功率半导体的动态过程控制及器件的保护，实践性很强。为了方便实现可靠的驱动设计，英飞凌的驱动集成电路自带了一些重要的功能，本系列文章将以杂谈的形式讲述技术背景，然后详细讲解如何正确理解和应用驱动器的相关功能。MOSFET功率半导体是电压型驱动，驱动的本质是对栅极端口的电容充电，驱动峰值电流是受功率器件驱动电阻和驱动器内阻影响的，而驱动功率则由栅极电荷、驱动电压和开关频率决定。因为栅极电荷也决定这功率器件的开关行为，所以理解栅极电荷对于驱动设计很重要。栅极电荷IGBT
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英飞凌 驱动电路设计 栅极电荷
- 在 2EP1XXR系列全桥变压器驱动器工作原理(一)—如何通过占空比调节峰值整流应用下的输出电压 中，我们带大家从输入到输出逐级了解了如何使用2EP1XXR系列来构建一款隔离电源，并详细介绍了2EP130R在峰值整流应用下占空比调压的工作原理，掌握了其核心串联电容C esr 的作用以及V cesr 和隔离输出电压的关系。如果有哪位细心的读者也试着动动手推导公式，将串联电容电压公式与隔离输出电压合二为一后，就可以发现在实际应用中，C es
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英飞凌 2EP1XXR 全桥变压器
- 随着汽车结构向混动和电动车型过渡，传统电池系统越来越多地被48 V电源补充或取代。由于12 V和24 V电网系统已达到极限，这一转变有望成为未来电动汽车的新标准。48 V系统可提供先进功能，并通过降低电流和简化线束复杂性，从而提高效率。而且一级和二级配电系统中的传统继电器和保险丝已无法满足电气化需求，因此需要更换。为推动这一电气化进程，全球功率系统和物联网领域的半导体领导者英飞凌科技股份公司近日推出Power PROFET™ + 24/48V开关系列，该系列专为满足现代汽车功率系统的要求而开发。Power
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英飞凌 Power PROFET 智能功率开关 汽车配电系统
- 全球功率系统和物联网领域的半导体领导者英飞凌科技股份公司近日推出用于AURIX™、TRAVEO™和PSOC™的可扩展软件包产品组合Drive Core，助力加快汽车软件的开发速度。Drive Core绑定了来自英飞凌和第三方提供商的预集成软件和工具，可在为期三个月的评估许可证下自由使用。英飞凌Drive Core英飞凌高级总监Patrick Will表示：“我们通过推出Drive Core加速并简化客户的软件开发，同时降低他们在供应商管理方面的商业复杂性。Drive Core通过对英飞凌合作伙伴和我们自己
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英飞凌 AURIX TRAVEO PSOC Drive Core
- 英飞凌科技股份公司凭借在微控制器（MCU）领域的领先优势进一步巩固了其在全球和地区车用半导体市场的领导地位。根据TechInsights的最新市场研究[1]，2024年英飞凌在全球车用半导体市场的份额达到13.5%。公司在欧洲车用半导体市场以14.1%的份额从2023年的第二位升至首位，并在北美车用半导体市场以10.4%的份额从2023年的第三位升至第二位。与此同时，英飞凌在全球MCU市场的份额持续上升，以32.0%领先第二名2.7%。英飞凌科技执行副总裁兼英飞凌汽车业务首席营销官Peter Schaef
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英飞凌 微控制器 MCU 车用半导体
- 英飞凌在此发布TRENCHSTOP™ IGBT7 EconoDUAL™ 3系列产品拓展，带焊接针和带预涂导热材料版本(TIM)。产品型号：■ FF900R12ME7■ FF600R12ME7■ FF450R12ME7■ FF900R12ME7W■ FF750R17ME7DP_B11产品特点■ TRENCHSTOP™ IGBT7■ 最高功率密度■ Tvj op=175°C过载■ 集成NTC温度传感器■ 绝缘基板应用价值■ 相同尺寸下输出电流更大■ 避免并联I
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英飞凌 IGBT
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